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本書以流傳數千年的道書與現代科學驗證為經，以「練氣化精、練精化炁、練炁化神、練神還虛」為緯，在氣的種類、性質、功用及修練上闡述氣的原理，為氣功建立初步架構，並描繪出人體能量學的藍圖。
數十年來，世界各國已有很多科學家投入氣功的研究，而且得知氣功可以改善健康、提高智力及調動先天潛能，但這些局部的研究發現仍難以一窺氣功的全貌。而中國的氣功發展已有幾千年的歷史，只是氣功修練過程所產生的種種現象，常脫離人們的生活經驗，道家修練語言與現代數、理、化、生、醫用語無法接軌。
筆者幸得偶遇進入在中國已經傳襲兩千餘年的梅花門學功夫，在將近三十年的練功過程中，無時無刻不在思索心法中所蘊含的道理，並找尋氣功與現代科學的相通之處。本書即以道家練氣公式為綱目闡述氣功原理，在氣的種類、練化、功用及修練方法等面向，試圖為氣功建立初步的架構，並描繪出「人體能量學」的藍圖。
一般而言，在闡述古代經典時，我們大都是舉出現代的經驗資料或科學數據加以解釋，這是「以今證古」；但在修道練氣這方面，古人的成就顯然比現代人高多了，所以本書採取「古今參照」的論述方式，相信更能讓我們了解氣功的真貌。
古人練氣修道的目在於悟道成仙，健康只是副產品，但是中國幾千年來發展出來的養生術，卻成為人類追求健康長壽的最有效方法。目前這個時代，健康是練習氣功的主要目的，因此本書即偏重在練氣與健康之間的關係，讓學習氣功的人得以明白功法原理，俾能正確地運用養生術。
古傳道書大都是得道高真所述的高階心法，一般人可望而不可及，本書從基礎的入手功法談起，即使沒有練過氣功的人，也可以透過本書對自身能量的運作有個概括了解。
- 作者： 湛若水 新功能介紹
- 出版社：商周出版 新功能介紹
- 出版日期：2014/11/13
- 語言：繁體中文
其他新聞
▲殺人鯨示意圖。（圖／翻攝自pixabay） 國際中心／綜合報導 西班牙馬德里康普頓斯大學(Complutense University of Madrid)發表了他們最新的動物研究，當中一頭14歲名叫薇姬(Wikie)的殺人鯨(killer whale)，居然能模仿訓練員說話，講出「哈囉」(Hello)、「掰掰」(bye bye)等簡單詞句。而薇姬可能是世界上第一頭會「說人話」的殺人鯨。 據BBC報導，這次的實驗中，西班牙研究團隊選了一隻在法國海洋公園生活的殺人鯨，團隊透過訓練員的引導下，薇姬不但能模仿人類語言說出「哈囉」、「掰掰」等簡單詞彙，還能用英文數1、2、3，叫人名「艾咪」(Amy)等，甚至薇姬也能模仿其他殺人鯨發出的聲音。 研究團隊成員柯爾(Josep Call)表示，除了人類以外，很少哺乳類動物有能力模仿聲音。研究團隊也指出，每個殺人鯨群體都擁有個別獨特的交流方式。團隊目前推測薇姬之所以能透過氣孔「說人話」，是因為殺人鯨會模仿同類的聲音，目前正極力實驗證實這項假說。 據了解，除了殺人鯨，海豚、白鯨、鸚鵡等動物，都可以模仿人類發出的聲音，但是這次的研究對象殺人鯨薇姬，可能是世界上首隻證實能夠發出像人類聲音的殺人鯨。 ▼WIKIE可能成為世界上首隻證實能夠發出像人類聲音的殺人鯨。（影／轉自 The Telegraph YouTube）
▲高公局針對今年國慶連假試辦的「離峰時段打折」措施並未能有效分散車流量。（圖／記者季相儒攝／示意圖） 今年國慶4天連假，高公局除了每天0至5時實施夜間暫停收費，並首次試辦連假首、尾兩天日間「離峰時段」通行費打7折。首日「離峰時段」為下午2時至晚上7時，尾日「離峰時段」為上午6時至11時，高公局希望鼓勵民眾利用日間「離峰時段」上路，並估計可分散「尖峰時段」約7％的車流量。 實際4天下來觀察，該時段北部南下總延車公里，較228連假同時段增加約8％，但首日6至14時尖峰也增加5％，也就是說，優惠減價措施僅移轉了3％的車流，而尾日的交通量也增加約9％。正因整體交通增量，使得連假期間國道及風景區周邊道路出現嚴重塞車狀況，高公局承諾將檢討策略未能奏效的原因，但筆者認為，首先應檢討連假之「尖峰時段」與「離峰時段」的定義。 事實上，這次高公局只預測民眾大多利用首日上午返鄉，尾日下午返回工作崗位，便以此認定「離峰時段」為首日下午及尾日上午各5個小時，此一方式過於簡略，而且未運用中間二天的適當時段，讓交通產生分流效果，因此建議高公局未來在相關數據分析上，要得出更有效之「尖離峰時段」與「尖離峰路段」，如能結合「尖離峰上下交流道」，將會有更好的分流效果。例如，將連假第二天的下午7時至11時設定為離峰優惠減價時段、將國道1號新竹至基隆設為離峰路段，而加成優惠的交流道為三重交流道等。 ▲李克聰認為，若能搭配尖離峰時段上下交流道措施，將會有更好的分流效果。（圖／記者周宸亘攝／示意圖） 其次，就是「差別費率」的訂定。交通部長賀陳旦不贊成國道實施夜間暫停收費，於是立委鄭運鵬便呼籲實施連續假日離峰免費取代夜間免費。事實上差別費率的施行精神，為「離峰時段」及路段減價收費，而「尖峰時段」則加價收費，好將交通量平均分配在全部時段及路段。因此建議連假夜間「離峰時段」所有路段0至5時可以2或3折收費、日間「離峰時段」及路段則以4或5折收費，而日間尖峰則加價2或3成收費。如此拉大通行費用差距，交通才不易增量，且移轉分流效果才會明顯。 最後，就是公共運輸除了國道客運及風景遊樂區所提供的優惠票價外，應仿照國道5號，在聯外道路規畫實施「客運優先通行」車道。目前連假期間，國道客運優惠能吸引開車族移轉搭乘的效果非常有限，因為民眾更在意的是時間。所以除了省錢，若能讓用路人覺得搭乘公共運輸比自己開車更加方便快速，就會提高搭乘意願，達成交通減量的效果。 其實，最重要的就是必須全面宣導、實施「國道差別費率」僅為促使交通分流的手段，還得搭配公共運輸補助優先及無縫接軌疏運，尤其交通部必須提供民眾便利的路況資訊查詢，包括任何起訖點的公共運輸，與私人運具的行程時間、費用，使民眾能做出適當的選擇。此外，實施後應先訂定遵從率的適當目標值，如超過預期太多，優惠「離峰時段」及路段反而更會塞車，日後用路人將不再信任，更有可能引起民怨的衝擊。 好文推薦 李克聰／別讓機車事故終結美好青春 李克聰／重機上不上得了國道很重要嗎？ ►►►隨時加入觀點與討論，給雲論粉絲團按個讚！ ●李克聰，逢甲大學運輸科技及管理系專任副教授，以上言論不代表本報立場。88論壇歡迎更多聲音與討論，來稿請寄editor88@ettoday.net 」
▲高公局針對今年國慶連假試辦的「離峰時段打折」措施並未能有效分散車流量。（圖／記者季相儒攝／示意圖） 今年國慶4天連假，高公局除了每天0至5時實施夜間暫停收費，並首次試辦連假首、尾兩天日間「離峰時段」通行費打7折。首日「離峰時段」為下午2時至晚上7時，尾日「離峰時段」為上午6時至11時，高公局希望鼓勵民眾利用日間「離峰時段」上路，並估計可分散「尖峰時段」約7％的車流量。 實際4天下來觀察，該時段北部南下總延車公里，較228連假同時段增加約8％，但首日6至14時尖峰也增加5％，也就是說，優惠減價措施僅移轉了3％的車流，而尾日的交通量也增加約9％。正因整體交通增量，使得連假期間國道及風景區周邊道路出現嚴重塞車狀況，高公局承諾將檢討策略未能奏效的原因，但筆者認為，首先應檢討連假之「尖峰時段」與「離峰時段」的定義。 事實上，這次高公局只預測民眾大多利用首日上午返鄉，尾日下午返回工作崗位，便以此認定「離峰時段」為首日下午及尾日上午各5個小時，此一方式過於簡略，而且未運用中間二天的適當時段，讓交通產生分流效果，因此建議高公局未來在相關數據分析上，要得出更有效之「尖離峰時段」與「尖離峰路段」，如能結合「尖離峰上下交流道」，將會有更好的分流效果。例如，將連假第二天的下午7時至11時設定為離峰優惠減價時段、將國道1號新竹至基隆設為離峰路段，而加成優惠的交流道為三重交流道等。 ▲李克聰認為，若能搭配尖離峰時段上下交流道措施，將會有更好的分流效果。（圖／記者周宸亘攝／示意圖） 其次，就是「差別費率」的訂定。交通部長賀陳旦不贊成國道實施夜間暫停收費，於是立委鄭運鵬便呼籲實施連續假日離峰免費取代夜間免費。事實上差別費率的施行精神，為「離峰時段」及路段減價收費，而「尖峰時段」則加價收費，好將交通量平均分配在全部時段及路段。因此建議連假夜間「離峰時段」所有路段0至5時可以2或3折收費、日間「離峰時段」及路段則以4或5折收費，而日間尖峰則加價2或3成收費。如此拉大通行費用差距，交通才不易增量，且移轉分流效果才會明顯。 最後，就是公共運輸除了國道客運及風景遊樂區所提供的優惠票價外，應仿照國道5號，在聯外道路規畫實施「客運優先通行」車道。目前連假期間，國道客運優惠能吸引開車族移轉搭乘的效果非常有限，因為民眾更在意的是時間。所以除了省錢，若能讓用路人覺得搭乘公共運輸比自己開車更加方便快速，就會提高搭乘意願，達成交通減量的效果。 其實，最重要的就是必須全面宣導、實施「國道差別費率」僅為促使交通分流的手段，還得搭配公共運輸補助優先及無縫接軌疏運，尤其交通部必須提供民眾便利的路況資訊查詢，包括任何起訖點的公共運輸，與私人運具的行程時間、費用，使民眾能做出適當的選擇。此外，實施後應先訂定遵從率的適當目標值，如超過預期太多，優惠「離峰時段」及路段反而更會塞車，日後用路人將不再信任，更有可能引起民怨的衝擊。 好文推薦 李克聰／別讓機車事故終結美好青春 李克聰／重機上不上得了國道很重要嗎？ ►►►隨時加入觀點與討論，給雲論粉絲團按個讚！ ●李克聰，逢甲大學運輸科技及管理系專任副教授，以上言論不代表本報立場。88論壇歡迎更多聲音與討論，來稿請寄editor88@ettoday.net 」
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